Za montaż instalacji LPG w Katowicach możesz zapłacić od ok. 2600 zł do 7500 zł. Ostateczna kwota zależeć będzie od wybranego producenta instalacji, pojemności i liczby cylindrów silnika oraz sposobu dostarczenia paliwa. Instalacje LPG do wtrysku bezpośredniego są droższe od wtrysku pośredniego.

Gaz wciąż jest najbardziej ekonomicznym i ekologicznym paliwem, dlatego też po polskich drogach nadal jeździ wiele samochodów z instalacją LPG. Nic też nie wskazuje na to, że w najbliższym czasie ta sytuacja ulegnie zmianie. Profesjonalnie zamontowana, użytkowana i regularnie kontrolowana instalacja powinna działać bezproblemowo przez długi czas. Trzeba przy tym pamiętać, że w przypadku jakiejkolwiek awarii gaz jest bardzo niebezpieczny, gdyż jest silnie wybuchowy. Może dochodzić do wycieku gazu, dlatego też oprócz okresowych przeglądów zalecane jest sprawdzanie szczelności instalacji. Jak to zrobić? Dowiesz się w dalszej części naszego wpisu. Samodzielna ocena szczelność instalacji gazowej Przede wszystkim należy zwracać uwagę na objawy, które mogą wskazywać na rozszczelnienie instalacji LPG, czyli wyczuwalna woń gazu w kabinie, bagażniku i komorze silnika, zwiększone zużycie gazu, gorsze osiągi pojazdu. Zauważając tego rodzaju symptomy, należy niezwłocznie podjąć stosowne działania kontrolne. Do przyczyn usterek zaliczamy najczęściej uszkodzenia mechaniczne, nieprawidłowo montaż przewodów, poluzowanie się mocowań, zużycie eksploatacyjne. Istnieje możliwość samodzielnej oceny szczelności instalacji gazowej. Można do tego użyć specjalnego preparatu umożliwiającego identyfikację nieszczelności. Są to środki ogólnodostępne, skuteczne i łatwe w użyciu. Pozwalają znaleźć ewentualne wycieki gazu. Dzięki temu można zlokalizować miejsce nieszczelności, tymczasowo je zabezpieczyć, a docelowo udać się niezwłocznie do mechanika w celu naprawy. Testery gazu to preparaty najczęściej występujące w formie pianki. Stosuje się je w miejscach, w których potencjalnie może dochodzić do wycieków gazu. Jeśli pojawiają się widoczne bąbelki, oznacza to, że w danym miejscu gaz wydostaje się z instalacji. Jeśli nie posiadamy specjalnego preparatu, szczelność zbiornika gazowego można kontrolować, stosując wodę z mydłem. W przypadku nieszczelności mydliny będą powodowały powstawanie baniek, które również świadczą o nieszczelnościach. Samodzielną kontrolę szczelności samochodowych instalacji LPG warto wykonywać profilaktycznie, szczególnie przy złączkach i przewodach pod pojazdem. Koniecznie należy też przeprowadzić takie testy po kolizji, wypadku czy po uderzeniu podwozia o przeszkodę. Należy podkreślić, że w przypadku stwierdzenia nieszczelności wskazane jest przejście na benzynę i niewłączanie zasilania LPG do momentu usunięcia usterki. Kontrola instalacji LPG w profesjonalnym warsztacie Poprawnie zamontowana i serwisowana instalacja LPG nie powinna wydzielać żadnych zapachów podczas pracy silnika. Jeśli jednak zauważamy pewne objawy nieszczelności lub uda się je zidentyfikować podczas samodzielnie przeprowadzonych testów, koniecznie powinniśmy udać się do profesjonalnego warsztatu na dokładne sprawdzenie szczelności układu. W warsztatach badanie szczelności instalacji LPG zwykle można wykonać bardzo szybko. Oprócz tego dokonany zostanie kompleksowy przegląd sprawności instalacji gazowej, a wszelkie wykryte usterki zostaną fachowo naprawione, dzięki czemu dalsze użytkowanie pojazdu będzie bezpieczne. Napisano 26 Grudnia 2009. Do sprawdzenia szczelności nie uzywaj wynalazków opisanych powyżej (pianek do golenia, mydeł w płynie, szamponów, płynów no naczyń itp.) - powoduja korozję elementów, na których pozostaną. Uzyj specjalnego sprayu do tych celów, mozna kupić na allegro, on nie generuje korozji, po zaschnięciu po czasie

Nie wyobrażam sobie życia bez klimatyzacji w dzisiejszych czasach. To wynalazek pomocny nie tylko w przypadku wielkiego upału, ale również zwiększonej wilgotności powietrza. Klimatyzacja ma za zadanie dbać o czujność kierowcy gwarantując mu wysoki komfort i poprawiać bezpieczeństwo przyspieszając odparowywanie szyb. Tak, wyjaśniam dziś zasadę działania systemu klimatyzacji to jest A/C? Jak działa klimatyzacja samochodowaZasada działania klimatyzacji w samochodzieCo to jest A/C? Jak działa klimatyzacja samochodowaKlimatyzację samochodową cechuje bardzo prosta zasada działania oparta o sprężanie i rozprężanie gazu. Kluczowymi dla całego procesu elementami układu klimatyzacji są:kompresorparownikskraplaczosuszaczzawór rozprężającyWszystko połączone za pomocą przewodów elastycznych o bardzo dużej wytrzymałości. Cały układ można podzielić na dwie części wysoko- i niskociśnieniową. Wysokie ciśnienie panuje w skraplaczu, osuszaczu, a parownik ma produkować chłód to w w nim rozpręża się zasady działania klimatyzacjiDokładnie na takiej samej zasadzie działają kuchenne lodówki i działania klimatyzacji w samochodzieKompresor to w uproszczeniu pompa gazu, której zadaniem jest sprężyć gaz do postaci płynnej. Istnieją kompresory tłokowe i ślimakowe, oba wymagają do poprawnego działania oleju smarującego, który chroni je przed klimatyzacjiGaz z kompresora trafia do skraplacza (zwanego potocznie chłodnicą klimatyzacji). Podczas sprężania gazu w kompresorze klimatyzacji samochodowej powstaje bardzo wysoka temperatura, dlatego na parowniku znajduje się wentylator. Czasem zdarza się, że auto wyposażone w klimatyzację ma jeden wiatrak więcej, aby lepiej odprowadzać ciepło z elementów grzejnych. Bardzo ważnym jest fakt, że parownik jest umieszczony PRZED chłodnicą silnika, a to oznacza że podczas jazdy w upalny dzień dodatkowo ogrzewa płyn chłodniczy znajdujący się w klimatyzacji – „chłodnica klimy”Gaz w postaci płynnej z parownika trafia do osuszacza, którego funkcją jest oczyszczanie go z zanieczyszczeń takich jak para wodna, cząstki powietrza czy zanieczyszczenia mechaniczne (np. opiłki z zacierającego się kompresora). Z osuszacza gaz płynie przewodami elastycznymi do zaworu rozprężającego, aby dalej trafić do parownika. Parownik wytwarza zimno tak samo jak dezodorant pod pachą – przez rozprężanie. Zawór rozprężający chroni parownik przed zbyt dużym ciśnieniem i podobnie jak dysza antyperspirantu, rozpyla gaz. Przez tak gwałtowną reakcję przejścia ze stanu ciekłego w gazowy powstaje ujemna klimatyzacjiParownik przypomina z wyglądu małą chłodnicę, jest umieszczony w układzie wentylacji. Wentylator nawiewu tłoczy ciepłe powietrze z zewnątrz przez żeberka parownika do wnętrza pojazdu, produkując przyjemny chłód. Czynnik następnie wraca do kompresora klimatyzacji i cały proces wytwarzania chłodu w klimatyzacji samochodowej zapętla się.

Tematy o wskaźnik gazu samochodzie, Wskaźnik gazu pokazuje cały czas na max, BRC kontrolki wskaźnika gazu, Wskaźniki do samochodu na bazie tabletu z Androidem (Video na str.2), Wskaźnik gazu elektroniczny, BINGO-S4/Opel/X18XE - Regulacja falujących obrotów i wskaźnika gazu
Lista słów najlepiej pasujących do określenia "gazu w aucie":RURAPEDAŁGAZDYSZASPRZĘGŁOWYDECHPOMPAZUŻYCIEPŁYNPEDAŁYFILTRJAZDAZAKRĘTRESORGAZOWIECBAKKLAKSONBRYKAMGŁAWICAWRZUT
Szyby w naszych autach wymagają częstego mycia. Płyny do szyb kupowane w sklepach mogą niestety przy częstszym stosowaniu zniszczyć uszczelki szyb ze względu na dużą zawartość amoniaku. Jest jednak inne rozwiązanie – można samodzielnie zrobić własny płyn do mycia szyb samochodowych, bez amoniaku.
Współczesny rynek dysponuje już tak wieloma rodzajami instalacji gazowych, że w zasadzie każdy wybierze najodpowiedniejszą do swojego samochodu. Przedstawiamy najpopularniejsze rodzaje instalacji LPG i podajemy przykłady systemów zasilania gazem dla konkretnych gazową zawsze utożsamiano z niższymi wydatkami na paliwo. Co prawda kiedyś auta z przestarzałymi instalacjami mieszalnikowymi spalały o wiele więcej LPG niż tradycyjnej benzyny, ale gaz był tak tani, że jazda na nim zwyczajnie się opłacała. Późniejsze podwyżki cen paliw dotknęły również LPG, ale stopniowo zaczęły się pojawiać instalacje nowych generacji, przystosowane do zmieniających się od strony technicznej silników. Ich główną zaletą jest nie tylko możliwość pracy na jednostkach, które do tej pory nie mogły być przerabiane na LPG: zwykle są to systemy na tyle dopracowane, że praca instalacji jest nieodczuwalna dla użytkownika, a spalanie i osiągi identyczne jak przed przeróbką. Niestety, za komfort i oszczędności na paliwie trzeba najpierw zapłacić, i to nawet kilkanaście tysięcy złotych w przypadku najnowocześniejszych instalacji lub tych przeznaczonych do mocnych/nietypowych silników. Uspokajamy: do większości aut na polskich drogach wystarczy ok. 3000 zł na typową instalację. Tej kwoty nigdy jednak nie należy uznawać za czego zależą koszty instalacji gazowej?Kwota jaką trzeba będzie wydać na montaż instalacji gazowej zależy od wielu czynników, mających swoje podłoże w konstrukcji silnika, renomie producenta instalacji LPG, a także warsztatu zajmującego się jej montażem. Można przyjąć, że „zwykła instalacja do zwykłego samochodu”, tj. sekwencyjny, pośredni wtrysk LPG do czterocylindrowego, wolnossącego silnika oznacza wydatek rzędu 2800-3200 zł. Koszty błyskawicznie rosną, gdy gaz chcemy założyć np. do auta z silnikiem turbodoładowanym. Wtedy niezbędny jest zakup zaawansowanego parownika, który nadąży za szybko zmieniającymi się parametrami w układzie dolotowym i wtryskiwaczami. W jednostkach z delikatną głowicą lub brakiem hydrauliki zaworowej z kolei konieczny będzie montaż systemu lubryfikacji gniazd zaworowych, dostępnego tylko dla droższych instalacji: unikniemy wtedy zjawiska ich wypalenia. Koszty montażu LPG rosną wraz z liczbą cylindrów, a co za tym idzie – wtryskiwaczy. W silnikach o nietypowej konstrukcji (V6 lub boxer) nie unikniemy zastosowania dwóch listew wtryskowych lub drogich, oddzielnych wtryskiwaczy gazu (jeden na każdy cylinder). Jeśli silnik ma wtrysk bezpośredni, pozostaje rozejrzenie się za instalacją V generacji, za którą zapłacimy nawet ok. 10 tys. nie chcącym samodzielnie montować instalacji gazowej polecamy rozejrzenie się za używanymi autami z fabrycznym LPG. Kilka takich modeli oferował Opel (Astra IV, Meriva II, Insignia I), Dacia (Logan) i Skoda (Citigo, Fabia, Rapid).Czy warto wybierać droższe instalacje?Odpowiedź jest jednoznaczna: tak, jeśli zależy nam na długiej, bezproblemowej eksploatacji przy zauważalnie niższych rachunkach za paliwo. Droższe instalacje mają wysokiej jakości komponenty, które można zamówić również do podstawowych, tańszych typów instalacji. Inwestycja w lepsze części oznacza względny „spokój” na ok. 80-120 tys. km: najtańsze instalacje wytrzymują „bez dotykania” nawet dwukrotnie krócej. Odradzamy szukanie części na własną rękę w celu skompletowania najlepszej dla siebie instalacji. Polska jest jednym z najbardziej rozwiniętych rynków LPG w Europie i montażyści mają dostęp do bogatego zaplecza kompletnych instalacji od uznanych producentów, dzięki czemu niemal mamy gwarancję, że dobierzemy idealny zestaw do swojego konkretnych części ma sens tylko wtedy, gdy producent instalacji dopuszcza możliwość konfigurowania zestawów, np. zastosowania innych podajemy listę wiodących marek oraz nazwy najpopularniejszych oferowanych przez nie instalacji. Na stronach internetowych zapoznamy się nie tylko z ofertą producenta, ale również znajdziemy autoryzowany warsztat instalacjiAdres internetowyPrzykładowe nazwy popularnych modeli współcześnie montowanych instalacjiAC GO Fast, STAG QBOX PLUS, STAG QMAX BASIC, STAG QMAX 32 OBD, Sequent Plug & Drive, Sequent ALBA 32, Sequent ALBA +, SDI EXCLUSIVEline, COMFORTline, Diego G3Landirenzo OBD, EASY FAST C-OBD, EASY FAST DI, Winner, Zavoli Bora 32, Direct Injection AliseiDo których droższych elementów instalacji warto dopłacać?Praktyka pokazuje, że w zasadzie jedyną nieopłacalną inwestycją przy montażu instalacji LPG jest zakup drogiego zbiornika na gaz (dopłata ok. 300 zł) – nie są one ani pojemniejsze, ani trwalsze, a i tak do większości aut stosuje się zbiorniki w kształcie wnęki na koło zapasowe. Jeśli komuś zależy na estetyce, zapewne wybierze opcję ukrycia zaworu do tankowania gazu pod fabryczną klapką wlewu paliwa (dopłata ok. 100 zł): to nie tylko wygodne rozwiązanie, ale i chroniące zawór przed brudem. Za niewielką dopłatą (ok. 50 zł) można samodzielnie zlokalizować przełącznik zmiany rodzaju zasilania we wnętrzu: warto umieścić go w wymiennym elemencie deski, by jej nie uszkodzić. W przypadku komponentów samej instalacji (sterownik, wtryskiwacze, reduktor) nie musimy koniecznie upierać się przy najdroższych elementach – z reguły produkty ze średniej półki cenowej zapewnią już wystarczający poziom trwałości i korzystnie wpłyną na pracę samej instalacji. Za wymienione części dopłacimy odpowiednio 300, 250 i 400 dopłacajmy do droższych zbiorników LPG: nie będą one ani pojemniejsze ani trwalsze, a i tak będziemy musieli wymienić go po 10 typem instalacji jest mieszalnikowa (III generacji), przeznaczona do samochodów z zasilaniem gaźnikowym lub poprzez wtrysk jednopunktowy. Jest co prawda tania i bardzo łatwa w montażu, ale jej użytkownik musi zaakceptować negatywny wpływ na pracę silnika (pogorszenie osiągów, podwyższenie spalania, strzelanie) i fakt, że dość trudno ją wyregulować. Dzisiaj po polskich drogach nie jeździ już tak wiele aut z tym rodzajem instalacji. Coraz częściej spotyka się wtryskowe (IV generacji), dostosowane do silników z wielopunktowym, sekwencyjnym, pośrednim wtryskiem paliwa. Co prawda zużycie gazu wciąż jest większe niż benzyny, ale nie aż w takim stopniu, a kierowca w zasadzie nie odczuwa obecności instalacji w swoim samochodzie: gaz nie strzela i nie ma wpływu na osiągi. Najnowszym (i najdroższym) typem LPG jest instalacja do samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa (V generacji). Co prawda otworzyła ona furtkę do montażu instalacji w silnikach, w których do tej pory nie było mowy o zasilaniu LPG, ale kosztuje krocie (nawet kilkanaście tysięcy złotych) i nie jest wolna od wad: niektóre wersje trapią problemy jednoczesnego zużywania gazu i instalacji gazowych do różnych silników1. BRC BlitzCena: 1700 złLeciwa już instalacja mieszalnikowa, która znajduje zastosowanie w silnikach gaźnikowych lub z jednopunktowym wtryskiem paliwa. Jej główną zaleta jest cena montażu i zakupu/regeneracji poszczególnych części, a także ich niezła trwałość. Ze strzelaniem i sporym spalaniem gazu trzeba jakoś żyć. Obecnie rzadko się już ją montuje do jakichkolwiek aut, bo powoli wykruszają się one z rynku i przestaje się to model: FSO Polonez z 1998 BRC SQ 32Cena 2900 złPropozycja dla czterocylindrowego silnika z wielopunktowym, sekwencyjnym wtryskiem paliwa. Obecnie to najpopularniejszy i najkorzystniejszy typ instalacji: dobrze współpracuje z elektroniką silnika, nie pogarsza osiągów, a na rynku można przebierać w zestawach wielu uznanych producentów, np. Lovato Smart, KME NEVO, STAG model: Chevrolet Cruze z 2012 KME NEVOCena: 3000 złInstalacja przeznaczona do silników typu boxer ma jedną listwę rozdzielającą oraz cztery długie przewody zakończone wtryskiwaczami, po dwa z każdej strony silnika. W zasadzie nie ma wad: pracuje bezawaryjnie, nie ogranicza osiągów, a cenowo wychodzi podobnie jak LPG do standardowego silnika czterocylindrowego. Alternatywą do instalacji KME są zestawy firm BRC Boxer, Lovato Smart, STAG 4, STAG model: Subaru Forester z 2005 STAG 300-8Cena: 4400 złInstalacja technicznie podobna do tych do silników czterocylindrowych, z tym że ma wydajniejszy, dostosowany do większej mocy reduktor oraz odpowiadającą liczbie cylindrów większą ilość wtryskiwaczy. Dopiero w tak dużych silnikach widać, jak bardzo instalacja obniża wydatki na paliwo, ale trzeba się liczyć z kosztownym montażem i ewentualnymi drogimi naprawami. Polecamy zaawansowane instalacje BRC Sequent Plug & Drive 8, KME NEVO 8, Landirenzo Omegas z bardzo dobrymi model: Audi A8 V85. Zavoli Direct Alisei Cena: 6300 złJedna z droższych instalacji, przystosowana do silników 6-cylindrowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. System dostarcza gaz do kolektora ssącego, co pozwala na zminimalizowanie dawek paliwa podawanego przez wtryskiwacze benzynowe. Cenowo wychodzi taniej niż w przypadku bezpośredniego wtrysku LPG, ale trzeba się pogodzić z tym, że silnik będzie też spalał niewielkie ilości benzyny. Inne polecane firmy: Prins VSI DI, BRC SDI Landirenzo model: Audi Q7 FSI z 2007 Prins LDM Cena: 9300 złNajnowszy i najbardziej zaawansowany typ instalacji, wyposażony we wtrysk gazu, który podaje go w fazie ciekłej bezpośrednio do cylindrów poprzez oryginalne wtryskiwacze benzynowe. To rozwiązanie wyeliminowało konieczność montażu parownika i wtryskiwaczy gazu i umożliwia ciągłą pracę na gazie, włącznie z zimnym rozruchem. Niestety, to wciąż droga propozycja. Instalacja do 3-cylindrowego silnika z bezpośrednim wtryskiem kosztuje ponad 9 tys. zł, a do większych – nawet 12-15 tys. zł. Oprócz prekursora systemów wtrysku ciekłego gazu LPG (firmy Prins) podobne instalacje oferuje BRC model: Ford Focus EcoBoost z 2015 także: co musisz wiedzieć, kupując używane auto z LPG Do czego można użyć płynu do spryskiwaczy? Oczywiście, do spryskiwania szyb w samochodzie. Jednak lista możliwych zastosowań wcale na tym się nie kończy. Zobaczcie, do czego jeszcze możecie wykorzystać swój zimowy płyn do spryskiwaczy. W naszych poradnikach iParts.pl sporo miejsca poświęciliśmy już płynom do spryskiwaczy. Przed podjęciem decyzji o wymianie lub regeneracji wtryskiwaczy gazowych warto je przeczyścić niedrogim preparatem. Testujemy środek firmy BRC za 40 instalacji gazowej w samochodzie dla wielu kojarzy się wyłącznie ze sporymi oszczędnościami na paliwie. Zanim ktoś zdecyduje się na montaż LPG w aucie (lub kupno samochodu z już założoną instalacją), w ogóle nie bierze pod uwagę ewentualnych wydatków, jakie przyjdzie ponieść wobec faktu zasilania alternatywnym paliwem. Na wyższe koszty przeglądów i okresową wymianę zbiornika LPG musi przygotować się każdy, ale niekiedy przychodzi się zmierzyć z defektami silnika pracującego „na gazie” (głównie z zaworami – warto wykonać ich lubryfikację) lub samej instalacji gazowej. Najwięcej pieniędzy pochłaniają uszkodzone wtryskiwacze gazowe: nowe wraz z robocizną oznaczają wydatek od 300 do nawet 1200 zł, z czego tańszą alternatywną pozostaje regeneracja wtryskiwaczy LPG (ok. 250 zł).Jakie są rodzaje instalacji gazowych?Z czego wynikają problemy z wtryskiwaczami LPG?Samochód długo pracujący „na gazie” z czasem zaczyna szarpać podczas nabierania prędkości lub przestaje „trzymać” równe obroty. Wina zazwyczaj leży w zabrudzonym nagarem parowniku lub wtryskiwaczach. O ile w przypadku tego pierwszego wystarczy gruntowne czyszczenie elementu, niektóre wtryskiwacze LPG nie są rozbieralne i przy skrajnym zabrudzeniu wymagają wymiany na nowe. Osadzony we wtryskach nagar ma konsystencję smoły i mięknie wraz ze wzrostem temperatury, stąd kłopoty z silnikiem przeważnie objawiają się bezpośrednio po uruchomieniu i nikną, gdy się rozgrzeje. Zapchane wtryskiwacze nie zapewniają właściwego przepływu gazu, co prowadzi do zubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej i podwyższenia temperatury w komorze spalania. W efekcie dochodzi do poważnych awarii jednostki napędowej, tj. wypalenia gniazd zaworowych lub uszczelki pod głowicą, a nawet uszkodzenia świecy czy z wtryskiwaczami gazu zwykle sygnalizują defekty w pracy jednostki napędowej, ale objawiające się tylko „na zimnym”. Wynika to z tego, że nagar zatykający wtryskiwacze twardnieje wraz ze spadkiem się uchronić przed kłopotami z zapchanymi wtryskiwaczami LPG?Preparat do czyszczenia wtryskiwaczy LPG użyty w teście – BRC zanim zaczniemy odczuwać dolegliwości związane z nieprawidłową pracą wtryskiwaczy gazowych, warto wypróbować niedrogi środek do ich czyszczenia. Niedawno na naszym rynku pojawił się preparat BRC BRL9001. Kosztuje zaledwie 40 zł i ma wygodny system aplikacji – bezpośrednio przez zawór tankowania do zbiornika z gazem. Środek wraz z paliwem przepływa przez kluczowe elementy instalacji gazowej (zbiornik, przewody, reduktor, wtryskiwacze), oczyszczając je z zalegających zanieczyszczeń i niedrogi preparat rzeczywiście działa? Odpowiedź przyniesie nasz test wykonany na Oplu Astrze z objawami typowymi dla zanieczyszczonych wtryskiwaczy gazowych: samochód szarpał na zimnym silniku, a po rozgrzaniu lub przełączeniu na „benzynę” wracał do normalnej pracy. By wykluczyć problemy z układem zapłonowym, zawczasu wymieniliśmy świece i cewkę. Diagnostyka instalacji gazowej dała pewność, że winne całej sytuacji są nieprawidłowości w pracy wtryskiwaczy LPG pogarsza osiągi? Test dynamiki aut zasilanych gazemTest środka do czyszczenia wtryskiwaczy LPG firmy BRCAplikując preparat postępowaliśmy zgodnie z zaleceniami producenta. Wobec tego „wyjeździliśmy” gaz do końca, a resztki spuściliśmy, wciskając kulkę w zaworze tankowania. Następnie, uprzednio wstrząsając pojemnikiem i nakładając gumowy adapter, poprzez zawór wtłoczyliśmy całą zawartość opakowania do zbiornika LPG. Dopiero potem udaliśmy się na stację w celu zatankowania gazu do pełna (drogę na stację pokonaliśmy „na benzynie”). Samochód pokonał odcinek testowy składający się na zasięg na jednym zbiorniku, czyli ok. 500 km, z czego 2/3 trasy stanowił odcinek BRC należy zaaplikować do pustego zbiornika LPG. Dzięki specjalnemu adapterowi operacja nie nastręcza preparat do czyszczenia wtryskiwaczy LPG zadziałał?Po wypaleniu zbiornika LPG „wspomaganego” środkiem czyszczącym wtryskiwacze, samochód faktycznie zaczął mniej szarpać, a silnik – znacznie równiej pracować. Aplikacja preparatu nie wyeliminowała dolegliwości w sposób całkowity, ale wyraźnie uprzyjemniła codzienną eksploatację. Polecamy użycie tego środka zwłaszcza w wymiarze profilaktycznym, by zawczasu uchronić naszą instalację gazową przed uwadze inne nasze artykuły na temat instalacji LPG:Montaż instalacji LPG w samochodzie – najczęściej zadawane pytaniaIle kosztuje legalizacja butli LPG? Kiedy przeprowadzić homologację zbiornika?Co to jest lubryfikacja zaworów? Kiedy ją stosować?10 polecanych używanych aut z fabryczną instalacją LPGNajlepsze używane samochody do LPG za 25 tys. zł hamulcowym przekroczy 2% to kwalifikuje sie od do wymiany. Ja kiedyś w poprzednim. samochodzie dopuściłem do tego, że przez 5 lat nie wymieniałem płynu hamulcowego. i kidyś w środku wakacji przy upalnej pogodzie straciłem na chwilę hamulec. Poprostu pedał poszedł w podłogę i nic auto jedzie. Na szczęscie było to na
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! decybel91 13 May 2018 18:05 250272 #1 13 May 2018 18:05 decybel91 decybel91 Level 42 #1 13 May 2018 18:05 Z związku z chorą ceną r134a, szukam zamienników dla klienta, który usłyszawszy cenę za nabicie twierdzą "opuszczę szybę". Ktoś miał styczność z czymś takim? Podobno bardzo popularne w USA/Kanadzie. Zastanawia mnie skład, ponieważ "naturalny węglowodór" to gaz ziemny lub propan/butan lub pochodne itp. Amatorów proszę aby nie zabierać głosu w temacie. #2 13 May 2018 19:12 E8600 E8600 Level 40 #2 13 May 2018 19:12 Raczej wątpię abyś znalazł skład. Link Część osób stosuje z powodzenie propan/butan w zastępstwie nie przejmując się jego palnością ze względu na niewielką ilość czynnika. #3 13 May 2018 21:21 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #3 13 May 2018 21:21 @decybel91 te czynniki stosowane w zestawach to zwykle mieszanka propanu (R290) i izobutanu (R600a) w stosunku 50/50. Poszukaj sobie pod nazwami HC-12a, Duracool 12a, Linde Care 30 a także R-436A R-290/600a (56±1/44±1) oraz R-436B R-290/600a (52±1/48±1). Zapewne któryś z tych ostatnich znajduje się w tych puszkach. Na forum ktoś napełnił też instalacje samym propanem w ilości 30% wagi R134a i jest zadowolony z efektów. Więcej tutaj: No i post: wrote: Próbowałem podać czysty propan jak i mieszaninę propanu z butanem to efekty są bardzo dobre. propanu wchodzi około 30 % (200-300g) tego co R134 i osiąga te same ciśnienia i temperatury co pełny wsad R134. Zaś propan butan trzeba było użyć troszeczkę więcej bo około 50-60% tego co R134. Układ klimatyzacji bardzo dobrze radzi sobie z tymi gazami i tyle co go tam jest nie powinno mieć wpływu na bezpieczeństwo, a jest super ekologiczny. Pewnie znajdą się tacy co powiedzą że wybuchnie itd. Ale niech zastanowią się nad tymi co wożą z sobą duży zapas propanu butanu w bagażniku #4 13 May 2018 21:22 E8600 E8600 Level 40 #4 13 May 2018 21:22 W takim razie nieźle kasują za 0,5 litra gazu i kawałek wężyka. #5 13 May 2018 21:49 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #5 13 May 2018 21:49 Ależ ten ich zestaw wcale nie jest potrzebny. Są redukcje-zaworki z tych małych butli z czynnikami na złącze 1/4 SAE. Zresztą i tak to się powinno napełniać na wagę a nie na ciśnienie. A tutaj porównanie czynników: Większy kłopot kupić je w PL, a przecież to nie są F-gazy, to może można by je legalnie kupić za granicą? #6 13 May 2018 22:00 decybel91 decybel91 Level 42 #6 13 May 2018 22:00 Akurat mam pod ręką auto, w którym po roku uciekło ok 300g r134a, uszczelniłem to i nabiję propanem-butanem i zdam relację. #7 13 May 2018 22:14 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #7 13 May 2018 22:14 Jeżeli propanem-butanem z butli to może się nie udać. Wiele publikacji ostrzega, że te gazy nie są czyste wystarczająco do zastosowań chłodniczych. Czy można mieszać R134 z mieszanką R290/R600a też nie wiem. Ja czekam na puszki z R290 i R600a i też zamierzam wykonać eksperyment. Z tym że u mnie układ jest pusty bo magik-mechanik spuścił cały gaz w eter. Ale na szczęście wygląda na szczelny, azot trzyma ciśnienie. A i jeszcze jeden szczegół: dla R290 niby stosuje się 30% wagi R134a a dla R290/R600a 45-50% wagi R134a. #8 13 May 2018 22:17 decybel91 decybel91 Level 42 #8 13 May 2018 22:17 Jak chcesz je wymieszać? Przy nabijaniu? #9 13 May 2018 22:25 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #9 13 May 2018 22:25 Tak, czytałem już nieco na ten temat. Chce wykorzystać same właściwości termodynamiczne gazów + ewentualnie podgrzać jeden z pojemników. Common ref... Download ( MB) tutaj widać, że w 20 stopniach R600a ma ciśnienie 2 bary a R290 bara. To powinno się udać. Chce podać 45-50% wagi R134a (550g) czyli około 250-260 gramów mieszanki, przy czym chyba użyje wariantu że dam 115 gramów R290 i 135 gramów R600a bo tego drugiego będę miał więcej Powinno się chyba udać. #10 14 May 2018 21:18 jaszczur1111 jaszczur1111 Level 33 #10 14 May 2018 21:18 Pierwsza kwestia to przepisy, które zabraniają używania większej ilości propanu niż ,,, poszukajcie sobie, do instalacji stacjonarnych bez odpowiednich uprawnień. O autach nie wspomnę. Argument z dużą ilością palnego gazu w butli jest kiepski. Taka butla jest niewiarygodnie odporna na uszkodzenie, podczas gdy instalacja AC wyjątkowo podatna i wystawiona na pierwszy "ogień". Ilość czynnika wystarczy na ugotowanie kilku obiadów. Jednorazowe wypuszczenie tej ilości w razie wypadku to piękny początek pożaru. Druga kwestia to prawidłowe wykonanie napełnienia. Jeśli mamy resztki 134A nie można dopuszczać propanu. Oba te gazy mają zupełnie odmienne parametry. Układ wprawdzie będzie jakoś działał ale nie będzie osiągał optymalnej wydajności. Może na tym ucierpieć sprężarka. Jeśli mamy pusty układ lub co gorsza wpuściliśmy azot, to niezbędne jest wykonanie próżni i przepłukanie 1-2 krotne świeżym czynnikiem. Cena zestawu nie jest rzucająca na kolana biorąc pod uwagę ceny czystego propanu w sklepach specjalistycznych i to bez manometru i końcówki. Mało którą instalację można napełnić mając samą złączkę 1/4 cala typową dla zaworów Schreedera. #11 15 May 2018 00:58 Karaczan Karaczan Level 41 #11 15 May 2018 00:58 Porównując propan/butan do nowego cudownego, ekologicznego i superanckiego YF1234, to skutki rozszczelnienia instalacji butanowej to jest pikuś A porównując butan/propan z R134A, to klima nabita butanem powinna być wydajniejsza. Robiliśmy kiedyś eksperymenty z chłodzeniem komputera za pomocą sprężarki lodówkowej, i układ napełniony butanem osiągał zdecydowanie niższe temperatury... Ważnym pytaniem jest jak olej do klimy (na ogół PAG) reaguje z propanem/butanem. Ew jaki typ oleju można zastosować z tymi czynnikami, bo zarżnąć sprężarkę to nie problem Co innego sporadycznie pobawić się złomowym agregatem, a co innego używać codziennie. Sprężarki samochodowe nie są takie tanie... #12 15 May 2018 01:31 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #12 15 May 2018 01:31 jaszczur1111 wrote: Pierwsza kwestia to przepisy, które zabraniają używania większej ilości propanu niż ,,, poszukajcie sobie, do instalacji stacjonarnych bez odpowiednich uprawnień. Midea Group, wiodący na świecie producent urządzeń gospodarstwa domowego, ogłosił 14 marca 2018, że ​​klimatyzator All-Split R-290 z serii All Easy uzyskał certyfikat Blue Angel za wyjątkowo niski potencjał globalnego ocieplenia (GWP), wysoką efektywność energetyczną, niski poziom hałasu i surową kontrolę jakości materiałów. Certyfikat przyznawany przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Jądrowego, świadczy o najwyższym standardzie w zakresie wydajności energetycznej, ochrony zdrowia i przyjazności dla środowiska w kategorii urządzeń domowych. Zanim ostatecznie przyznano klimatyzatorowi certyfikat Blue Angel, R-290 uzyskał ponad 200 patentów krajowych i międzynarodowych, z wieloma przełomowymi rozwiązaniami w zakresie efektywności energetycznej, bezpieczeństwa, redukcji hałasu i kontroli materiałów. Midea Group, wiodący na świecie producent urządzeń gospodarstwa domowego, ogłosił 14 marca 2018, że ​​klimatyzator All-Split R-290 z serii All Easy uzyskał certyfikat Blue Angel za wyjątkowo niski potencjał globalnego ocieplenia (GWP), wysoką efektywność energetyczną, niski poziom hałasu i surową kontrolę jakości materiałów. Certyfikat przyznawany przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Jądrowego, świadczy o najwyższym standardzie w zakresie wydajności energetycznej, ochrony zdrowia i przyjazności dla środowiska w kategorii urządzeń domowych. Zanim ostatecznie przyznano klimatyzatorowi certyfikat Blue Angel, R-290 uzyskał ponad 200 patentów krajowych i międzynarodowych, z wieloma przełomowymi rozwiązaniami w zakresie efektywności energetycznej, bezpieczeństwa, redukcji hałasu i kontroli materiałów. To tylko kwestia czasu, kiedy R290 zawita w domowych splitach A co do braku odpowiednich uprawnień to racja, bo są/będą zbędne. Czy kupując LPG na stacji też są wymagane? jaszczur1111 wrote: Jednorazowe wypuszczenie tej ilości w razie wypadku to piękny początek pożaru. R-1234yf także jest palny i jest w większej ilości w układzie niż propan/butan. A poza tym produkty jego spalania są wysoce toksyczne, a tutaj mamy CO2, parę wodną i w najgorszym przypadku nieco tlenku węgla. jaszczur1111 wrote: Taka butla jest niewiarygodnie odporna na uszkodzenie Butla pewnie i tak, ale parownik, wtryskiwacze? Benzyna też jest palna i jest jej też kilkaset ml w komorze silnika, np. w filtrze, listwie wtryskowej. jaszczur1111 wrote: Jeśli mamy resztki 134A nie można dopuszczać propanu. Oba te gazy mają zupełnie odmienne parametry. Układ wprawdzie będzie jakoś działał ale nie będzie osiągał optymalnej wydajności. To jest raczej oczywiste, najlepiej użyć azotu do wypłukania układu. jaszczur1111 wrote: Jeśli mamy pusty układ lub co gorsza wpuściliśmy azot, to niezbędne jest wykonanie próżni i przepłukanie 1-2 krotne świeżym czynnikiem. Dlaczego co gorsza? Wystarczy zrobić próżnię, to chyba jedyna fachowa metoda takiej przeróbki? Płukanie czynnikiem? Ekolodzy i UE pialiby z zachwytu jaszczur1111 wrote: Cena zestawu nie jest rzucająca na kolana biorąc pod uwagę ceny czystego propanu w sklepach specjalistycznych i to bez manometru i końcówki. Mało którą instalację można napełnić mając samą złączkę 1/4 cala typową dla zaworów Schreedera. Jest nieco powalająca. Za 130 zł widziałem najtańszy zestaw manometrów, węży i szybkozłączy, za 25 zaworek-redukcje, propan za 40zł. Oczywiście nie mamy pompy i akcesoriów do azotu. Karaczan wrote: Ważnym pytaniem jest jak olej do klimy (na ogół PAG) reaguje z propanem/butanem. Ew jaki typ oleju można zastosować z tymi czynnikami, bo zarżnąć sprężarkę to nie problem Propan/butan tolerują i oleje mineralne i syntetyczne #13 15 May 2018 05:17 pawel1148 pawel1148 Level 23 #13 15 May 2018 05:17 Ja osobiście odradzam stosowania tego typu zamienników u klientów(r290/r600a). Po pierwsze- to nie Twoje pieniądze idą na czynnik, więc jaki masz problem w tym, że jest drogi ?? Chcą mieć klimę niech płacą. Zawsze można zaproponować uszczelnienie układu- ze szczelnego układu gaz nie ucieka, ale taka usługa musi swoje kosztować. Po drugie pamiętajcie, ludzie są różni. Zapali im się samochód(nie od gazu z klimy). Oskarżą was o spowodowanie pożaru przez zmianę czynnika. Mogą być z tym kłopoty niewspółmierne do zysków uzyskanych przez wymianę czynnika. Swoją drogą teraz wchodzą auta z klimą na CO2, wszyscy tacy szczęśliwi, bo nieświadomi, że w ich przypadku ,,dobijanie gazu" w dużej części przypadków będzie niemożliwe, bo najpierw trzeba będzie znaleźć nieszczelność. Ale to będzie raj dla serwisów. 50zł za czynnik+1500zł za znalezienie i załatanie nieszczelności. Układ będzie szczelny, albo czynnik w szybkim tempie ucieknie z układu.. Nikt co prawda się nie będzie przejmował ucieczką CO2, ale CO2 ucieka znacznie szybciej od swoich konkurentów. Co do uprawnień, to są wymagane do serwisu klimy z Fgazem. Nawet w momencie jak go nie ma w środku. Nie możesz nawet podpiąć manometrów bez. Nie to, żeby były kontrole(bo o tym nie słyszałem), ale komuś się nie spodoba, że psujesz mu rynek swoimi przeróbkami i poinformuje odpowiednie służby(że robisz bez uprawnień). A kary za to mogą być większe, niż przez rok zarobisz na klimatyzacji, jeśli tylko tym się zajmujesz(nie fantazjuje, po prostu słyszałem coś na ten temat). A dodatkowo, możesz mieć problem z wyrobieniem takowych uprawnień po dostaniu takiej kary. Porównywanie palności 1234yf do propanu/butanu (a konkretniej izobutanu, bo R600A to czysty Izobutan- ta druga odmiana ma inne właściwości chłodnicze) jest zupełnie nie na miejscu. By podpalić 1234yf trzeba go rozgrzać >400stopni, propanu i butanu nie trzeba rozgrzewać. Przy 1234yf potrzebny jest ogień przy >400stopniach(samozapłon to sporo wyższa temperatura), butan wystarczy nagrzać do 365 stopni lub dać iskrę przy temperaturze >-60stopni(czyli praktycznie w każdych warunkach). różnica temperatur -60stopni a 410stopni jest dosyć spora. 1234yf został określony jako palny i przez to szkodliwy bo chciano go wykorzystać do napędu środka gaśniczego w gaśnicach. Tam faktycznie dmuchałoby się nim bezpośrednio na płomień rozgrzany niekiedy do takiej temperatury. Midea to klimatyzacyjny odpowiednik Foxconn ogromna część światowej produkcji klimatyzatorów tam powstaje, większość chinolów tam powstaje. Przez co, często mają te same obudowy z różnym logiem. Ciekawe kiedy Polskie ministerstwo środowiska zacznie wydawać takie certyfikaty... A co do tych klim, to nie słyszałem, by w Polsce oferowały się firmy z tymi klimami, narazie słyszałem tylko o R32 w realnych produktach, ale to szybko sie propanu/izobutanu w klimatyzacji w budynkach zostało obarczone ograniczeniami już dość dawno temu. Jak sie nic nie zmieniło, to bez wentylacji poza piwnicą można do 150g, a powyżej, pomieszczenie musi być na tyle duże, by przy rozszczelnieniu i rozproszeniu całego czynnika nie mogła powstać mieszanka wybuchowa(poniżej połowy dolnej granicy wybuchowości). PS: Co do linka, raczej bym się nie czarował. W USA tego typu zestaw może być faktycznie popularny, bo tam lubią łatwe i tanie rozwiązania. W tym, że nie jest to tanie, to fakt, ale w odniesieniu do ceny Europejskiej. W Stanach może to kosztować 3-5dolarów. Co do opisu zestawu, pokazuje on raczej skrajną niekompetencję piszącego, raczej nie sprawdzimy nieszczelności podczerwienią. No chyba, że sprytnie zmierzymy temperaturę za jej pomocą. Poza tym, dodawanie na starcie do gazu kontrastu UV jest niekoniecznie wskazane. W odniesieniu do tego węglowodoru który niczym w reklamie leku na ból ,,odnajduje i reanimuje olej", to się nie będę wypowiadał, bo nie znam się na takich węglowodorach. Najbardziej z tego wszystkiego zaimponował mi ten adapter HP-LP z dołączonym tłumaczeniem skrótu... Ja tam bym sie zainteresował kwestią granicy UE i cenami fgazów poza UE #14 15 May 2018 06:51 Karaczan Karaczan Level 41 #14 15 May 2018 06:51 Tyle że 1234yf reagując z woda tworzy kwas fluorowodorowy. I nie tylko palący się 1234yf. Jak ktoś widział jak się napełnia tym gazem instalacje to na ogół jest przerażony i nie chce tego w swoim aucie Znajomy z własnej głupoty nie założył maski, bo ojtamojtam... Podpinjąc węże ciut uszło i debil zrobił wdech, krew z nosa momentalnie. Na szczęście na strachu się skończyło. #15 15 May 2018 09:31 jaszczur1111 jaszczur1111 Level 33 #15 15 May 2018 09:31 Ten najnowszy czynnik to kpina z zasad bezpieczeństwa i ekologii. Powinno zostać przykładnie ukarane. Ale lobby Du Point jest innego zdania. Elektronik123456789: Masz rację i zgadzam się z Tobą w 90% jednak nie chodzi o moje przekonania tylko o przepisy. Nie chodziło mi o ekologiczne uwarunkowania tylko prawne dotyczące wpuszczania łatwopalnego czynnika do układów. Przepłukowanie zawsze było stosowane nawet przy R12. Chodzi o to że samo wykonanie próżni to za mało. Oczywiście nie używa się do tego azotu. Można go użyć do sprawdzenia szczelności z grubsza. Próżnia wykonana pompą łopatkową nie jest to idealna. Trzeba ją wykonać 2-3 razy naprzemiennie z wpuszczaniem niewielkiej ilości czynnika. Teraz w kwestii butanu. Przy ciśnieniu w okolicy atmosferycznego ma on temp. parowania ok -1C. Z tego względu nie da się na nim uzyskać żadnych logicznych wydajnośći. Paweł 1148 wystarczająco dobrze ujął problem z propanem we wszelkich instalacjach chłodniczych. #16 15 May 2018 10:14 quanto777 quanto777 Level 15 #16 15 May 2018 10:14 decybel91 ja miałem taki zestaw do napełniania. Napełniłem, zadziałało. Ale niestety żeby to zrobić prawidłowo, trzeba najpierw sprawdzić szczelność i często wymienić oringi. Ja tego nie zrobiłem, gaz uciekł po 3 miesiącach. Teraz korzystam z usługi kolegi, wypompowuje resztkę czynnika, pompuje CO2, trzyma to godzinę na ciśnieniu i sprawdza, czy nic nie ucieka. #17 15 May 2018 11:13 kortyleski kortyleski Level 43 #17 15 May 2018 11:13 Zastanówcie się co będzie w przypadku butanu jak się rozszczelni parownik i zaiskrzą szczotki wentylatora. Już chyba wolałabym airbagiem w pysk dostać niż całą deską Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #18 15 May 2018 12:41 kkknc kkknc Level 43 #19 15 May 2018 13:57 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #19 15 May 2018 13:57 E8600 wrote: Część osób stosuje z powodzenie propan/butan w zastępstwie nie przejmując się jego palnością ze względu na niewielką ilość czynnika. HFO-1234yf jest niepalny? Palny jak jasna cholera! Do tego spalając się wydziela fluorowodór. Który przy próbie gaszenia przekształca się w kwas fluorowodorowy. W kontakcie ze skórą może wywołać poparzenia jak kwasem siarkowym. Mało tego, nie czuć tego od razu (jak oparzenia gorącem) tylko z opóźnieniem. Świetny czynnik. Propan-butan wydziela co najwyżej NOx'y. Ktoś z fachowców jest w stanie wyjaśnić dlaczego UE odeszła od CO2 jako nowego czynnika? Jeśli to lobby producentów (a więc pieniądze) to całe to słodkie pierdzenie UE o ekologii jest g...o warte. Dodano po 13 [minuty]: kortyleski wrote: Zastanówcie się co będzie w przypadku butanu jak się rozszczelni parownik i zaiskrzą szczotki wentylatora. Już chyba wolałabym airbagiem w pysk dostać niż całą deską Po Polsce i świecie jeździ masa pojazdów na LPG. No i jakoś armagedon nie następuje...? #20 15 May 2018 14:01 E8600 E8600 Level 40 #20 15 May 2018 14:01 Szyszkownik Kilkujadek wrote: Ktoś z fachowców jest w stanie wyjaśnić dlaczego UE odeszła od CO2 jako nowego czynnika? Jeśli to lobby producentów (a więc pieniądze) to całe to słodkie pierdzenie UE o ekologii jest g...o warte. Widzę, że widział kolega mój skromy artykuł. Link Nowe auta klasy premium dostały CO2 ze względu na niebezpieczeństwo związane z HFO-1234yf. Świadczy to tylko, że "ekologia" w rozumieniu UE ma inne znaczenie nie związane z ochroną środowiska. #21 15 May 2018 14:13 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #21 15 May 2018 14:13 E8600 wrote: Nowe auta klasy premium dostały CO2 ze względu na niebezpieczeństwo związane z w stanie podać które dokładnie modele dostały CO2 w klimie? #22 15 May 2018 14:22 E8600 E8600 Level 40 #22 15 May 2018 14:22 Post 57 Link Post 63 Link #24 15 May 2018 17:18 grzesiekw12 grzesiekw12 Level 21 #24 15 May 2018 17:18 Wypowiem się i ja, jako że zamieniłem lata temu R12 w zamrażarce Mors na Izobutan jaki jest w pojemniku do napełniania zapalniczek. Jedyne co zrobiłem to wlutowałem palnikiem zaworek za 10zł do rurki pompowej. Próżni nie robiłem, bo nie wjadę stacją do domu a i wtedy nie miałem do dyspozycji takowej. Układ był przepłukany na zasadzie wlania gazu na pałę i po godzinie wypuściłem zawartość. Następnie był gaz pompowany przez wąż z manometrem aż powstanie nieduże ciśnienie w kadzi agregatu podczas pracy. Mors działa już 3 lata, i co ciekawe nie ucieka mi gaz, tak że nie wiem którędy zwiał oryginalny r12. Pisali że się nie miesza tych gazów, ale chyba resztek było tak mało że nie reagują ze sobą. Wydaje mi się że cykle pracy agregatu mogły się nieco wydłużyć, ale podkreślam - nie robiłem próżni. Ważne że mrozi !! #25 15 May 2018 18:27 iron64 iron64 Level 41 #25 15 May 2018 18:27 Nie wiem ogólnie jakie są teraz u was ceny, ale ja dziś nabiłem za 100zł R134a. Zostało mi raptem 70g więc brakowało 680g. Zmieściłem się w cenie do 700g. 1000g kosztuje póki co 150zł. Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. #26 15 May 2018 22:31 decybel91 decybel91 Level 42 #26 15 May 2018 22:31 iron64 wrote: Nie wiem ogólnie jakie są teraz u was ceny, ale ja dziś nabiłem za 100zł R134a. Zostało mi raptem 70g więc brakowało 680g. Zmieściłem się w cenie do 700g. 1000g kosztuje póki co 150zł. Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Przy takim ubytku należy znaleść i usunąć nieszczelność, wystawić f-vat i dopiero cieszyć się chłodem. Więc 100pln to na lewo i GIOŚ może dowalić karę kilku tys na warsztat. prawa należy rozliczyć się z każdego 10g zużytego r134a lub innych. Poza tym policz skraplacz+wymiana+robocizna+gaz i łatwo przekroczyć 1000pln. Często jest to >10% wartości auta. Za radą kolegi elektronik zamówiłem r600a i zmieszam go z propanem. Podzielę się wynikiem. #27 15 May 2018 22:38 nici nici Moderator Chiptuning #27 15 May 2018 22:38 decybel91 wrote: Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Raczej jedno z praw które są notorycznie łamane we warsztatach. Robiąc wszystko 100% legal można zwijać manatki. iron64 wrote: Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. Słusznie i naukowo. ! #28 16 May 2018 04:17 iron64 iron64 Level 41 #28 16 May 2018 04:17 decybel91 wrote: Przy takim ubytku należy znaleść i usunąć nieszczelność, wystawić f-vat i dopiero cieszyć się chłodem. A skąd wiesz, że ta klima była kiedykolwiek nabijana? Ja tego nie wiem, bo auto kupiłem miesiąc temu, ale ty to już wiesz? Poza tym nawet producenci określają ubytek na około 10% rocznie. Oczywiście może być mniej ale do 0% nie dojdziesz nigdy. Więc jeśli chcesz serwisować ( a może raczej wymieniać sprawną klimę) to może tu jest problem, że klienci uciekają od ciebie? Tak tylko pytam, to nie jest atak. decybel91 wrote: Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Taaa, no nikt nie broni ci postępować zgodnie z tymi (durnymi) dobrymi przepisami. Tylko, że te przepisy nie zapewnią ci przetrwania na rynku. One zapewnią przetrwanie jedynie sobie samym. A tymczasem, tam gdzie ja byłem jest taki ruch, że trzeba telefonicznie się umawiać. #29 16 May 2018 04:43 rafbid rafbid Level 33 #29 16 May 2018 04:43 iron64 wrote: tym nawet producenci określają ubytek na około 10% rocznie. Oczywiście może być mniej ale do 0% nie dojdziesz nigdy. Ja mam nie nabijaną od nowości czyli 2006. #30 16 May 2018 07:56 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #30 16 May 2018 07:56 iron64 wrote: Poza tym nawet producenci określają ubytek na około 10% prosić o wiarygodne źródło tych rewelacji?
Wiele aut dobrze znosi zasilanie gazem, inne podczas eksploatacji na mieszaninie propanu i butanu miewają swoje humory. 3. Zobacz galerię Auto Świat. Często zdarza się, że kupując używane auto z instalacją LPG, nie mamy pojęcia, w jakim stanie jest układ, któryma dbać o stan naszego portfela.
Z artykułu dowiesz się: Jak samodzielnie znaleźć nieszczelność w instalacji gazowej samochodu? W jaki sposób samodzielnie znaleźć nieszczelność w układzie klimatyzacji? Jak samodzielnie znaleźć nieszczelność w domowej instalacji gazowej? Jak usprawnić pracę warsztatu samochodowego, stosując proste i skuteczne, chemiczne narzędzie diagnostyczne do znajdowania wycieków w instalacjach LPG oraz układach klimatyzacji samochodowej? Szacuje się, ze 15% samochodów, poruszających się po polskich drogach, korzysta z instalacji gazowej. To ponad 2,5 miliona samochodów (2 678 691, zgodnie z danymi Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, pochodzącymi z 2019 roku). Zdecydowana większość to samochody z silnikami benzynowymi, zasilane z instalacji LPG. Nieliczne są auta osobowe i autobusy z instalacją CNG, a najmniej liczne samochody z silnikami diesla, zasilane instalacją LPG. Instalacje gazowe znajdują się w niemal każdym polskim domu. Gaz z miejskiej instalacji gazowej dostarczany jest do zasilania kuchenek gazowych w kuchniach. W wielu domach gaz miejski służy do zasilania systemów ogrzewania. Tam, gdzie nie ma gazu miejskiego, stosuje się butle gazowe (do zasilania kuchenek gazowych) i zbiorniki z gazem, ustawiane przed domami (do zasilania systemów ogrzewania w domach). Gazu nie ma jedynie w niektórych wieżowcach i drapaczach chmur. Gaz to paliwo tanie i ekologicznie. Ale równocześnie – niebezpieczne. Gaz jest silnie wybuchowy. W przypadku wybuchu gazu w samochodzie można spodziewać się poważnych zniszczeń i niekiedy obrażeń u kierowcy lub pasażerów. W przypadku wybuchu gazu w domu straty materialne mogą być ogromne. W wielu przypadkach giną całe rodziny. Dlatego sprawdzanie szczelności instalacji gazowej to obowiązek. Należy też jak najszybciej reagować w przypadku jakichkolwiek podejrzeń co do ulatniania się gazu. Instalacja gazowa LPG w samochodzie Najnowszy typ instalacji gazowej, to instalacja czwartej generacji. To instalacja gazowa, zaprojektowana z myślą o samochodach z wielopunktowym wtryskiem paliwa (MPI), układem diagnostyki pokładowej, a także katalizatorem trójdrożnym. Wielopunktowy wtrysk paliwa MPI dominuje w kilkunastoletnich samochodach. A takich jest na polskich drogach najwięcej. Instalacja gazowa LPG czwartej generacji składa się z następujących elementów: Wlewu gazu (może być zainstalowany w tylnym zderzaku, albo w innym miejscu, zależnie od ilości miejsca w samochodzie); Węża, łączącego wlew gazu ze zbiornikiem; Zbiornika gazu wraz z osprzętem, zamontowanego w miejscu koła zapasowego; Filtrów gazu – fazy lotnej i fazy ciekłej; Przełącznika sposobu zasilania silnika, umieszczonego na desce rozdzielczej; Reduktora z elektrozaworem, sprzężonego z układem chłodzenia samochodu; Wtryskiwaczy gazu; Sterownika elektronicznego; Przewodów i zamocowań. Jak działa taka instalacja gazowa? Płynny gaz LPG jest filtrowany przez filtr fazy ciekłej. Następnie gaz trafia do reduktora, który jest ogrzewany przez ciepło, oddawane przez układ chłodzenia samochodu. Dzięki temu gaz LPG zmienia postać z ciekłej w gazową. Dalej gaz jest filtrowany przez filtr fazy lotnej, a następnie trafia do listwy wtryskowej. W listwie wtryskowej znajdują się wtryskiwacze, które kierują gaz do kolektora dolotowego. Wtryskiwacze i elektrozawór są sterowane przez sterownik elektroniczny. Nieszczelna instalacja LPG – objawy Jak rozpoznać, że doszło w samochodzie do rozszczelnienia instalacji LPG? Typowe objawy to wyczuwalna woń gazu (w kabinie i na zewnątrz, w bagażniku, w komorze silnika), gorsze osiągi samochodu i zwiększone zużycie gazu. Jak samodzielnie sprawdzić szczelność instalacji LPG w samochodzie? Najczęstszą przyczyną nieszczelności instalacji LPG w samochodzie są uszkodzone przewody gazu albo ich podłączenia do poszczególnych elementów składowych instalacji gazowej (złącza). W instalacji gazowej LPG stosuje się przewody gazowe wysokiego ciśnienia, prowadzące ze zbiornika gazu do reduktora oraz przewody gazowe niskiego ciśnienia, prowadzące z reduktora do listwy wtryskowej. Co może być przyczyną uszkodzenia? Uszkodzenia mechaniczne (dotyczy to w szczególności przewodów łączących zbiornik LPG z reduktorem, prowadzonych pod samochodem), zły montaż przewodów, obluzowanie się mocowań podczas jazdy, na skutek drgań, a także zużycie eksploatacyjne. Jak samodzielnie sprawdzić szczelność instalacji gazowej w samochodzie? Idealnym rozwiązaniem jest pianka do sprawdzania szczelności gazu MA Professional LPG Tester Szczelności. To skuteczny i łatwy do użycia środek, który pozwoli dokładnie znaleźć miejsce wycieku gazu. Dzięki temu kierowca może tymczasowo powstrzymać wyciek, a następnie udać się do mechanika ze zleceniem naprawy uszkodzonego miejsca (np. wymiany konkretnego, uszkodzonego przewodu). To zdecydowanie obniża koszt wykonanej naprawy i przyspiesza jej przeprowadzenie. Jak dokonać testu szczelności instalacji gazowej? Należy spryskać przewody i złącza za pomocą pianki MA Professional LPG Tester Szczelności. Jeśli w danym miejscu jest nieszczelność, pojawią się w nim widoczne bąbelki. W tym miejscu gaz wydostaje się z instalacji gazowej. Takie sprawdzanie warto przeprowadzać profilaktycznie, zwłaszcza w przypadku złączek i przewodów, prowadzonych pod autem. Koniecznie trzeba zastosować takie sprawdzanie, jeśli auto uczestniczyło w kolizji, wypadku, albo w trakcie jazdy doszło do uderzenia podwoziem o jakąś przeszkodę. Jak sprawdzić szczelność instalacji gazowej w domu? Warto co pewien czas sprawdzać samodzielnie szczelność instalacji gazowej w domu. Bez względu na to, czy w domu znajduje się butla gazowa, czy gaz miejski. Pianka MA Professional LPG Tester Szczelności pozwoli na dokładnie ustalenie miejsca wycieku. Przede wszystkim warto sprawdzać wszystkie złączki i podłączenia (np. do licznika gazu, pieca, kuchenki itd.) tam bowiem najczęściej dochodzi do wycieków. W przypadku stwierdzenia wycieku gazu w domu, należy jak najszybciej odciąć dopływ gazu i powiadomić odpowiednie służby. Jak sprawdzić samodzielnie układ klimatyzacji samochodowej i domowej? Pianka MA Professional LPG Tester Szczelności nadaje się również do sprawdzania szczelności instalacji klimatyzacji samochodowej i klimatyzacji domowej/biurowej. Układ klimatyzacji wykorzystuje czynnik gazowy, z niewielką ilością oleju mineralnego (do smarowania sprężarki klimatyzacji). Układ klimatyzacji musi być szczelny. W przeciwnym razie obniża się skuteczność jego działania, aż do całkowitego zaniku skuteczności. Typowy objaw wycieku gazu to niska skuteczność działania klimatyzacji – pomimo zwiększenia się zużycia paliwa (na skutek obciążenia silnika przez sprężarkę), z nawiewów nie wylatuje wystarczającą zimne powietrze. W przypadku nowego czynnika chłodzącego, stosowanego w samochodach, trzeba pamiętać o tym, że jest on bardzo drogi. I łatwopalny. Zatem wyciek może być skrajnie niebezpieczny w razie wypadku. W układzie klimatyzacji, tak samo, jak w przypadku instalacji gazowych, należy przede wszystkim sprawdzić przewody, złączki i miejsca podłączenia przewodów. I tak samo, jak w układzie zasilania gazem – jeśli gdzieś jest nieszczelność, pojawią się bąbelki. Pianka MA Professional LPG Tester Szczelności – tani, efektywny i wygodny w użyciu. To środek w sprayu, w którym zastosowano niepalny i obojętny nośnik (CO2). Spray działa w pozycji odwróconej. Piankę można stosować na powierzchnie nieoczyszczone, metalowe i z tworzyw sztucznych. Tester Szczelności działa w temperaturach od minus 20 stopni do plus 50 stopni. Pianka MA Professional LPG Tester Szczelności – idealna do warsztatu samochodowego W pracy mechanika najważniejsza jest diagnostyka. To dzięki niej można szybko ustalić przyczynę awarii i szybko ją usunąć. Pianka MA Professional LPG Tester Szczelności to pomocne i wygodne w użyciu narzędzie, które pozwoli sprawnie ustalić miejsce, w którym dochodzi do nieszczelności w układzie zasilania gazem LPG, a także w układzie klimatyzacji samochodowej.
Żeby go wykonać potrzebne są dwa składniki – woda demineralizowana (4 litry) oraz płyn do mycia naczyń (1 łyżka). Składniki te trzeba po prostu ze sobą zmieszać, przelać do wolnej butelki, następnie butelką należy mocno wstrząsnąć. Teraz już wystarczy tylko płyn przelać do zbiorniczka w samochodzie i już można
Dlaczego układ klimatyzacji trzeba poddawać regularnym przeglądom? Ile kosztuje serwis klimy? Czy można zrobić przegląd samodzielnie? Czy klimatyzacja samochodowa jest zdrowa dla człowieka? Czy auto można doposażyć w układ klimatyzacji? Czym różnią się czynniki R134a i R1234yf?W tym artykule przeczytasz:Co to jest klimatyzacja, skąd się wzięła? Wady i zalety klimatyzacji w samochodzieJak zamontować klimatyzację w samochodzie? Ile kosztuje doposażenie w układ klimatyzacji?Czy klimatyzacja samochodowa jest zdrowa?- Bezpieczna jest tylko klimatyzacja sprawna- Klimatyzacja ma działanie osuszające, zatem wysusza także oczy- Klimatyzację może być przyczyną przeziębień- Klimatyzacja ma działanie prozdrowotnePo co robić przegląd klimatyzacji w samochodzie?Jak często wykonywać przegląd układu klimatyzacji?Ile kosztuje przegląd klimatyzacji?Kompletny serwis klimatyzacji – co trzeba zrobić, czynności na przeglądzieJak samemu zrobić przegląd klimatyzacji i czy można zrobić to skutecznie?Co można zrobić samodzielnie, aby przegląd klimatyzacji był tańszy?Co to jest czynnik klimatyzacji? Jak działa czynnik, sprężanie, rozprężanie, chłodzenieCzym różnią się czynniki klimatyzacji? R12, R134a, R1234yf – różniceGdzie wykonać przegląd klimatyzacji?Co to jest klimatyzacja, skąd się wzięła? Wady i zalety klimatyzacji w samochodzieKiedyś klimatyzacja była luksusem, dziś jest normą. Z jednej strony poprawia komfort, pozwala usunąć wilgoć z samochodu. Z drugiej strony wymaga regularnej pracy oraz dodatkowych przeglądów z uzupełnieniem w latach pięćdziesiątych ubiegłego stulecia luksusowy amerykański krążownik Chrysler Imperial Airtemp był pierwszym, seryjnie produkowanym autem, wyposażonym w klimatyzację. Dziś jest ona seryjnie montowana nawet w samochodach 80% aut używanych, wyprodukowanych po 2008 roku i wystawionych do sprzedaży w serwisach ogłoszeniowych, ma klimatyzację na ma szereg zalet – przydaje się wiosną i latem, kiedy zapewnia optymalną temperaturę wewnątrz kabiny, jak również jesienią i zimą, kiedy szybko osusza wnętrze pojazdu, zapobiegając parowaniu szyb. Ale wymaga też odpowiedniej dbałości – regularnego serwisowania, a także regularnej pracy, minimum 15 minut w tygodniu. Pozwala to na nasmarowanie sprężarki olejem mineralnym, który krąży wraz z czynnikiem chłodzącym. W przeciwnym razie sprężarka się są też minusy. Klimatyzacja zwiększa koszty eksploatacji auta, bo trzeba płacić za jej serwisowanie, naprawy i wymianę filtra. W przypadku nowego czynnika R1243a, koszt napełnienia układu jest bardzo wysoki. Pracująca klimatyzacja zwiększa też zużycie paliwa o kilka – kilkanaście procent. Zaniedbana klimatyzacja jest źródłem wirusów, bakterii i niemiłej woni, wydobywającej się z nawiewów. Naprawa układu jest też bardzo serwisowania klimatyzacji (wraz z pierwszym wolnym terminem na wizytę) poznasz w najbliższym warsztacie oferującym przegląd zamontować klimatyzację w samochodzie? Ile kosztuje doposażenie w układ klimatyzacji?Do większości modeli aut można zakupić wszystkie elementy albo kompletne zestawy klimatyzacji i ją zamontować. Wymaga to dużej ilości pracy. Koszt doposażenia zależy od modelu samochodu (np. czy fabrycznie jest przygotowany do montażu), ale cena nie powinna przekroczyć 2000 muszą zamontować wszystkie urządzenia, instalacje i konsolę do sterowania we wnętrzu kabiny. Trzeba ingerować w układ elektryczny samochodu (aby zapewnić zasilanie), w układ wentylacji (aby zamontować parownik) a także zamontować nowy pasek wieloklinowy, aby napędzać nim przypadku typowej klimatyzacji koszt nie powinien przekroczyć 2 tys. zł, wraz z montażem (cena orientacyjna). Montaż nie powinien trwać dłużej, niż dwa klimatyzacja samochodowa jest zdrowa?Żaden przedstawiciel środowiska medycznego nie wypowiedział się negatywnie na temat klimatyzacji. Nie ma żadnych badań, które potwierdziłyby, że klimatyzacja jest niezdrowa lub jest tylko klimatyzacja sprawnaZaniedbany układ, który nie jest regularnie czyszczony, staje się siedliskiem bakterii, grzybów i pleśni, mogących wywoływać alergie, przeziębienia i bóle głowy. Namnażają się one na wilgotnym ma działanie osuszające, zatem wysusza także oczyTo szczególnie dokuczliwe dla osób, noszących soczewki kontaktowe. Trzeba pamiętać o dodatkowym nawilżaniu oczu, wystarczą do tego ogólnie dostępne krople może być przyczyną przeziębieńLekarze radzą, aby temperatura w samochodzie była niższa maksymalnie o 6 – 7 ℃ od temperatury na zewnątrz. W praktyce wygląda to inaczej, a różnica kilkunastu ℃ wywołuje szok termiczny i ma działanie prozdrowotneKierowca i pasażerowie, znajdujący się w schłodzonym wnętrzu w czasie upału, są spokojniejsi, mniej nerwowi i bardziej opanowani. Chłodniejsze powietrze sprawia, że uspokaja się puls i wzrasta koncentracja, co ma wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Na spokój kierowcy i pasażerów wpływa też cisza, bo nie trzeba otwierać okien w czasie jazdy, aby schłodzić wnętrze co robić przegląd klimatyzacji w samochodzie?Po pierwsze, aby usunąć z niej bakterie, grzyby i pleśnie. Po drugie, aby zapewnić układowi pełną wydajność. Po trzecie, aby zapobiec autoklimatyzacja powoduje dodatkowe zużycie paliwa, ale nie zapewnia przyjemnego chłodu. Im mniej czynnika w układzie, tym większe obciążenie sprężarki i większe zużycie wykrycie nieszczelności, niesprawności, braku czynnika chłodzącego i oleju mineralnego, a także uszkodzeń parownika, które mogą zniszczyć sprężarkę, pozwoli uniknąć wysokich kosztów napraw w często wykonywać przegląd układu klimatyzacji?Specjaliści radzą, aby serwis klimatyzacji przeprowadzać raz w roku – najlepiej na kosztuje przegląd klimatyzacji?Ceny zależą od firmy, a także od zakresu wykonywanych czynności i od czasu niezbędnego do wykonania usługi. W przypadku starego czynnika, cena nie przekroczy 200 zł. Przy nowym czynniku w najnowszych autach przegląd może kosztować 1000-1500 przegląd w aucie z tzw. starym czynnikiem R134a, obejmujący kontrolę działania układu, kontrolkę szczelności oraz uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju oraz dezynfekcję nie powinien kosztować więcej niż 200 zł. Jeśli układ jest sprawny i nie wymaga uzupełnienia poziomu czynnika, koszt może być o połowę najnowszych samochodach, w których w klimatyzacji znajduje się nowy czynnik R1243yf, koszt napełnienia może wynieść 1000 – 1500 cena jest zależna od pojemności układu klimatyzacji. Nowy czynnik jest bardzo serwis klimatyzacji – co trzeba zrobić, czynności na przeglądziePotrzebna jest „stacja obsługi klimatyzacji”. Urządzenie pomoże sprawdzić szczelność oraz poziom czynnika i oleju mineralnego (wraz z uzupełnieniem). Należy zweryfikować stan lub wymienić filtry kabinowe oraz osuszacz. Po kontroli parownika zostało tylko zmierzyć temperaturę i zdezynfekować serwisu klimatyzacji stosuje się urządzenie zwane stacją obsługi klimatyzacji. Najmniejsze ważą ok. 40 kg, największe i najbardziej profesjonalne – ponad 120 one ekran LCD i wbudowaną bazę danych (aktualizowaną), zawierającą kompletne dane, dotyczące systemów klimatyzacji, stosowanych w różnych modelach pojazdów. Pozwala to na dokładne dobranie ilości czynnika i oleju. Stacje mają możliwość tworzenia próżni, uzupełniania czynnika i oleju, sprawdzania szczelności, a także usuwania i gromadzenia starego czynnika oraz oleju. Większość pracuje w trybie automatycznym, co eliminuje błędy układu klimatyzacji rozpoczyna się od podłączenia stacji obsługi klimatyzacji do zaworów serwisowych klimatyzacji w aucie, za pomocą kabli to sprawdzenie szczelności układu. Istnieje kilka metod sprawdzania stosowana (najtańsza) jest metoda azotowa. Stacja obsługi wprowadza do układu azot. Instalacja jest pokrywana przez mechanika pianką. Jeśli w układzie jest nieszczelność, azot zacznie się wydostawać, powodując pienienie się pianki. Nieszczelności najczęściej pojawią się na korzystają z elektronicznych detektorów wycieków, które za pomocą elastycznej sondy, wykrywają koncentrację czynnika chłodzącego w powietrzu. Do każdego czynnika – nowego i starego – potrzebny jest osobny detektor. Można to uprościć, stosując jeden detektor do wykrywania wodoru. Wówczas do układu wprowadzana jest mieszanka 5% wodoru i 95% azotu. Metoda wykrywania nieszczelności zależna jest od układ jest szczelny – przegląd jest prowadzony dalej. Jeśli jest nieszczelny – trzeba poddać go naprawie. Najczęściej wymienia się uszkodzone (nieszczelne) przewody stacja kontroluje poziom czynnika chłodzącego i oleju czasie roku pracy, w sprawnej klimatyzacji, ubywa do 10% czynnika. Ubywa także oleju, który jest przeznaczony do smarowania sprężarki (kompresora) klimatyzacji. Stacja uzupełnia poziom czynnika i oleju do odpowiedniego pracownicy serwisu kontrolują stan filtrów. Filtr kabinowy (zwany też przeciwpyłkowym) wymienia się raz na rok. Jego cena jest zależna od materiału, z jakiego jest wykonany. Najtańszy kosztuje ok. 20 zł, najdroższy, z węglem aktywnym – ok. 60 kontroluje się stan filtra osuszacza (filtra klimatyzacji), który chroni sprężarkę przed wilgocią. Filtr ten najczęściej ma postać walca z obudową z folii, metalu albo innego materiału, w którym znajduje się środek absorpcyjny, pochłaniający wilgoć. W sprawnym i szczelnym układzie filtr osuszacz wymienia się raz na dwa lata. Osuszacz trzeba też wymienić przy każdej naprawie chłodnicy, sprężarki albo parownika, a także po wykryciu nieszczelności i wtedy, gdy auto uczestniczyło w wypadku lub w kolizji. Przeciętnie filtr kosztuje od 70-150 zł. Osuszacz sprzedawany jest w szczelnym opakowaniu. Wolno go rozpakować przed samym montażem. Jeśli filtr nie zostanie zamontowany do 30 minut od wyjęcia go z opakowania, nadaje się do pracownicy serwisu kontrolują odpływ wody z parownika. Kontrola obejmuje drożność gumowej rurki, odprowadzającej wodę z parownika w okolicach dolnej części przegrody czołowej. Niedrożna rurka jest powodem wylewania się wody na podłogę krok to uruchomienie klimatyzacji i sprawdzenie temperatury przy samych kratkach nawiewów. Porównuje się ją z danymi serwisowymi. Nie może być ani zbyt wysoka ani zbyt niska w stosunku do samym końcu przeprowadzana jest dezynfekcja układu. Jej zadaniem jest usuniecie bakterii, grzybów i pleśni. Profesjonaliści stosują ozonowanie albo środek chemiczny, rozprowadzany za pomocą ultradźwięków. Najczęściej stosowane jest ozonowanie. We wnętrzu kabiny umieszcza się urządzenie, generujące ozon. Następnie uruchamia się silnik samochodu, włącza się klimatyzację i ustawia zamknięty obieg samemu zrobić przegląd klimatyzacji i czy można zrobić to skutecznie?Samodzielne wykonanie kompletnego przeglądu klimatyzacji jest niemożliwe. Chyba, że na własny użytek zakupimy automatyczną stację obsługi klimatyzacji (ceny od 4 tys. zł) i czynniki oraz auta może jedynie reagować na uszkodzenia klimatyzacji – na jej niską wydajność, hałas, włączanie się i wyłączanie sprężarki, a także niemiłą woń z można zrobić samodzielnie, aby przegląd klimatyzacji był tańszy?Samodzielnie można zakupić i wymienić filtr kabinowy – dobiera się go do określonego modelu i rocznika auta. Można także domowym sposobem dokonać wstępnej kontroli szczelności. Dezynfekcję również da się wykonać wymienić filtr kabinowy, w zdecydowanej większości aut wystarczy odkręcić schowek po stronie pasażera, wyjąć go, a następnie wymontować kasetę z tworzywa sztucznego, w której znajduje się filtr kabinowy i na miejsce starego, zamontować można samodzielnie sprawdzić szczelność układu? Niektórzy użytkownicy stosują wodę z mydłem, którą spryskują przewody klimatyzacji i wszystkie połączenia. W miejscu, w którym jest nieszczelność, pojawiają się można także dezynfekować układ klimatyzacji. Do tego celu potrzebny jest preparat w sprayu, który kosztuje od 15 do 30 zł. Preparat należy umieścić za przednimi siedzeniami, na podłodze auta, a same siedzenia złożyć. Następnie trzeba włączyć silnik, uruchomić klimatyzację, ustawić zamknięty obieg powietrza, wyciągnąć zawleczkę z opakowania sprayu i zamknąć drzwi. Dezynfekcja trwa od 15 do 30 minut i jest koniec spójrzmy, jakie są różnice pomiędzy starym czynnikiem chłodzącym a to jest czynnik klimatyzacji? Jak działa czynnik, sprężanie, rozprężanie, chłodzenieCzynnik klimatyzacji to substancja, która zmienia swój stan (gaz, ciecz) oraz która w ten sposób przyczynia się do chłodzenia powietrza. Jest to możliwe dzięki jego sprężaniu i rozprężaniu w poszczególnych elementach układu chłodniczy to substancja termodynamiczna. Raz jest gazem, a raz cieczą. Czynnik pod niskim ciśnieniem i w niskiej temperaturze pobiera ciepło, a pod działaniem wysokiego ciśnienia i w wysokiej temperaturze skrapla się i oddaje (sprężarka) zapewnia obieg czynnika oraz spręża go. Zwiększenie ciśnienia czynnika na skutek sprężania powoduje jego rozgrzanie. W chłodnicy klimatyzacji (skraplaczu) czynnik oddaje ciepło i skrapla się, przechodząc w stan ciekły. W zaworze rozprężnym czynnik ulega rozprężeniu, co powoduje jego schłodzenie. Nadal ma on postać cieczy. W parowniku (zamontowanym pod deską rozdzielczą) czynnik rozpręża się, pobiera ciepło z kabiny i dalej przemieszcza się do sprężarki. Do wnętrza kabiny, przez parownik, może być tłoczone schłodzone różnią się czynniki klimatyzacji? R12, R134a, R1234yf – różniceStary czynnik R12 (freon) wycofano w 1995 roku ponieważ szkodził warstwie ozonowej. R134a obowiązywał do 2017 roku, kiedy to jego miejsce zajął R1234yf – jest bardziej ekologiczny, ale jednocześnie kilka razy droższy oraz mniej 1995 roku w samochodowych układach klimatyzacji, w roli czynnika chłodzącego stosowany był freon – dichlorodifluorometan (R12). Stosowano go do 1995 roku. Jego produkcję przerwano ze względu na szkodliwe działanie na warstwę został zastąpiony przez czynnik R134a (1,1,1,2 – tetrafluoroetan), który pojawił się już na początku lat dziewięćdziesiątych. Od 1 stycznia 2017 roku na mocy decyzji UE, we wszystkich nowych samochodach stosowany jest czynnik R1234 yf– (2,3,3,3-tetrafluoropropen).Jakie są różnice pomiędzy czynnikami? R1234yf jest bardziej ekologiczny i ma mniejszy wpływ na globalne ocieplenie. Równocześnie jest kilka razy droższy (stąd też kilkakrotnie wyższe ceny napełniania klimatyzacji). Jest także mniej wydajny (o ok. 10 % w stosunku do poprzednika), co sprawia, że układ klimatyzacji zużywa więcej paliwa (o ok. 5%).Czynniki mają podobne właściwości – temperaturę wrzenia, ciśnienie itd. Niepokojąca jest jednak palność nowego czynnika. Temperatura samozapłonu R1234yf to 405 ℃ podczas gdy starego R134a – 707℃ . Do tego podczas pożaru R1234yf emituje duże ilości związków klimatyzacji jest bardzo przydatnym elementem wyposażenia auta. Trzeba jednak o niego dbać i ponosić koszty jego wykonać przegląd klimatyzacji?Skorzystaj mapy warsztatów oferujących usługę przeglądu klimatyzacji dostępnej na stronie Motointegrator!FILTRON jest najczęściej wybieraną marką filtrów w Europie Środkowo-Wschodniej. Wysoką jakość filtrów tej marki potwierdza wieloletnie zaufanie setek tysięcy europejskich mechaników. Filtry FILTRON zapewniają niezawodną ochronę przez cały okres zalecanego - TOTAL PRECISION Przez wykonany w kolektorze specjalny otwór płyn dostaje się do układu dolotowego razem z mieszanką paliwową. Płyn wystarcza na 10 tys. km. Oceniając skuteczność działania środka musimy bazować na zaufaniu do producenta. Dodatek do gazu LPG. Jedna z niemieckich firm opracowała alternatywny sposób ochrony gniazd zaworowych. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! bhtom 07 Jan 2005 09:15 13483 #1 07 Jan 2005 09:15 bhtom bhtom Level 38 #1 07 Jan 2005 09:15 Witam. Mam pytanie: Czy to normalne, że przy instalacji gazowej w samochodzie trzeba częściej dolewać płyn do układu chłodzenia? Ja mam polo 86c 1,3 KAT z 1990 roku na wielopunktowym wtrysku i muszę dolewać przynajmniej raz w miesiącu około 0,5 litra płynu. Czy to normalne? Pomóżcie. Dzięki. #2 07 Jan 2005 09:38 mania2 mania2 Level 15 #2 07 Jan 2005 09:38 Nie jest to normalne,masz ubytki-sprawdz połaczenia na rduktorze i trójnikach #3 07 Jan 2005 09:44 czapajew czapajew Level 22 #3 07 Jan 2005 09:44 A ja bym się nie zgodził z poprzednią w Audi 80 też dolewm płynu po przejechaniu średnio 1,5 tyś km/0,2 litra szczególnie zimą a nie mam żadnych przecieków - sprawdzałem!. Nie wiem jak u innych użytkowników - dajcie znać. #4 07 Jan 2005 10:04 czarunio czarunio Level 16 #4 07 Jan 2005 10:04 Ja miałem golfa 1,3 i też potem wymyśliłem,że dzieje się tak bo płyn z reduktora oszukuje termostat,czli za reduktorem ma niższą jest w rzeczywistości wsilniku i taki idzie na termostat więc otwiera go póżniej niż powinien(a co za tym idzie trochę większe ciśnienie płynu i zawór w korku trochę upuszcza ciśnienie wraz z płynem).W termostacie z boku wywierciłem dziurkę wiertłem 7 aby przedostawała się na niego ciecz o faktycznej i wtedy uspokoiło się z płyn raz na pół roku i wystarczyło. #5 07 Jan 2005 12:41 VIVERO79 VIVERO79 Level 14 #5 07 Jan 2005 12:41 Witam Przyczyn może być pare. Oprócz tego co wspomnieli moi przedmówcy zobaczyłbym uszczelkę pod głowicą. Może płyn dostaje się do oleju ? #6 07 Jan 2005 15:08 bhtom bhtom Level 38 #6 07 Jan 2005 15:08 Raczej płyn do oleju się nie dostaje, gdyż sprawdzam poziom oleju regularnie i wydaje mi się że jest taki sam. #7 07 Jan 2005 16:19 emu emu Level 16 #7 07 Jan 2005 16:19 A może jednak uszczelka??? z tym,że płyn nie do oleju tylko się spala. Wykręć świece i porównaj kolory elektrod,jak będzie brązowa to dostaje się płyn. #8 07 Jan 2005 16:59 iquest iquest Level 17 #8 07 Jan 2005 16:59 Zobacz tez na cisnienie w układzie chłodzacym, w zbiorniku wyrownawczym. Uszczelka to ciekawy przypadek, zawsze znajdzie sie dziurka. Ubywanie płynu to zawsze przypadek usterki, jesli piszesz ze nie ma wyciekow choc moze cieknac z chłodnicy i tego nie zauwazysz w trakcie jazdy, to zostaje tylko spalnie w raczej co i jak bo mozesz nawet katalizator zajechac jak idzie w wydech. #9 07 Jan 2005 18:05 Adam700 Adam700 Level 22 #9 07 Jan 2005 18:05 troche duzo jak na dolewki co auto na LPG,plynu delikatnie moze ubywac bo jest inny obieg niz fabrycznie(ogrzewa parownik),krazy inaczej ale sprawdz czy nigdzie nie po prostu uszkodzona uszczelka pod glowica. #10 07 Jan 2005 22:18 +/- +/- Level 12 #10 07 Jan 2005 22:18 Jeżeli jesteś w 100% pewien , że płyn nie ucieka przez nie dokręcone złączki itp. to opiszę swój przypadek Ubywało mi płynu. Najpierw ok 0,2 l na 1000km potem więcej aż do 1l na 100-200km. Sprawdziłem dosłownie wszystko. Od złączek , węży aż do ciśnienia na poszczególnych garach. Wymieniłem korek z zaworem w zbiorniczku i nic. Ale zaobserwowałem ciekawy objaw. Za duże ciśnienie w układzie i im cieplejszy silnik to tym zimniej w środku. "sekcja" wykazała minimalną szczelinę w uszczelce. Jednak przy dolewaniu zimnego płynu do gorącego silnika pękła mi głowica. ( spawanie 600zł) #11 19 Jan 2005 17:18 TXXXX TXXXX Level 12 #11 19 Jan 2005 17:18 sprawdz szczelność węzy zbiorniczków, korka w chlodnicy i zbiorniku wyrównawczym, zalezy tez jak stosujesz plyn chlodzacy ja raz kupilem w markecie to po tygodniu musialem wlac praktycznie calosc zbiornika ubytek bylk wiekszy niz polowa zawartosci, przeszedlem na markowy i jest ok Dodano po 50 [sekundy]: te tansze zwaieraja mniej związkow chemicznych a wiecej wody i paruja przez drobne szczeliny, #12 20 Jan 2005 09:18 nom nom Level 23 #12 20 Jan 2005 09:18 bhtom wrote: Ja mam polo 86c 1,3 KAT z 1990 roku na wielopunktowym wtrysku i muszę dolewać przynajmniej raz w miesiącu około 0,5 litra płynu. Czy to normalne? . Według mnie to chyba nie jest normalne. Założyłem instalcję przy przebiegu 35 tys. km, gazownik dolał mi 2 litry rózowego borygo zamiast oryginalnego G12, ale teraz mam 50 tys. km i nic jeszcze nie dolałem. Wcześniej na benzynie dolewałem pół szklanki na rok G12 i to wystarczało. Jedyna zmiana jaka nastapila po zmieszaniu obydwu płynów chłodzących to zmiana barwy z jasno-rózowej na bordową, choć w ASO straszyli mnie, że możę się uszkodzić pompa i takie tam inne. Ale po 60 tys. km i tak wymienię cały płyn w układzie chłodzenia, bo ma juz 3 lata a podobno jego "żywotność" to 5 lat. mecW.
  • s0mvyeegs1.pages.dev/55
  • s0mvyeegs1.pages.dev/95
  • s0mvyeegs1.pages.dev/8
  • s0mvyeegs1.pages.dev/73
  • s0mvyeegs1.pages.dev/49
  • s0mvyeegs1.pages.dev/89
  • s0mvyeegs1.pages.dev/66
  • s0mvyeegs1.pages.dev/43

    • płyn do gazu w samochodzie